Guide touristique brise-glace

Bienvenue à bord ! Nous sommes ravis de vous accueillir à bord du brise-glace Polar Explorer et vous invitons à découvrir ses sept ponts uniques grâce à cet audioguide. Nous vous emmènerons de la salle des machines jusqu'à la passerelle du capitaine. Au cours de ce voyage, vous découvrirez le fonctionnement et la navigation d'un brise-glace traversant les eaux glacées de l'Arctique et de l'Antarctique.

Un brise-glace est un navire unique. Contrairement aux navires classiques, il possède une coque spécialement renforcée, conçue pour résister à l'immense pression de la glace. Sa forme rappelle celle d'une hache ; il peut ainsi creuser un chenal navigable dans les eaux gelées. De plus, son puissant système de propulsion lui permet de repousser les blocs de glace flottants.

Construit en Allemagne en 1976, le Polar Explorer est un remorqueur de ravitaillement et de manutention d'ancres (AHTS) de classe glace. Ce navire était autrefois chargé du remorquage de grandes barges entre la Norvège et le Brésil. Il servait également à ancrer les plateformes pétrolières dans l'océan Arctique et à transporter des approvisionnements, tels que de l'eau et de la nourriture, aux équipes travaillant sur ces plateformes.

Le Polar Explorer mesure 78 mètres de long, 14 mètres de large et 22 mètres de haut, et compte 7 ponts. Il nécessite une profondeur d'eau d'au moins 5 mètres pour naviguer.

Lorsque nous accosterons en mer, la profondeur sera d'environ 10 à 15 mètres. Vous aurez alors la possibilité d'enfiler une combinaison de survie et d'aller nager.

Dès que notre brise-glace quittera le quai, vous pourrez voir exactement comment il brise la glace en naviguant.

Votre visite va commencer. Veuillez vous diriger vers le point d'information situé sur le pont principal : Station d'information sur les visites du brise-glace n° 1.

Notre circuit comprend 7 points d'information. Vous trouverez des panneaux les indiquant tous à bord. Il n'est pas nécessaire de les visiter dans l'ordre numérique ; vous pouvez les découvrir dans l'ordre qui vous convient. Rendez-vous simplement au point d'information qui vous intéresse, sélectionnez-le dans l'application et écoutez les explications.

Vous êtes libre d'explorer n'importe quel endroit du brise-glace, à l'exception des zones marquées « Réservé à l'équipage ».

Au cours de cette excursion, nous ferons une escale d'environ une heure. Vous pourrez alors enfiler une combinaison de survie et expérimenter la sensation de nager dans une eau de mer glacée. C'est parfaitement sûr, et même si vous ne savez pas nager, vous pouvez vous mettre à l'eau. Afin d'éviter les attroupements, veuillez confirmer votre horaire de baignade lors de votre enregistrement. Vous pouvez également le vérifier auprès du personnel du point d'information à tout moment.

Le point d'information 1, « Pont principal », se trouve juste à côté du bureau d'information. Nous vous recommandons de commencer votre visite audio à partir de là.

Vous vous trouvez maintenant sur le pont principal du Polar Explorer, à l'arrière du brise-glace. Il s'agit du pont 3, par lequel vous entrez et sortez du navire ; c'est également le pont principal et le plus grand.

On peut apercevoir les grands treuils et les câbles d'acier utilisés pour la manutention des ancres et le remorquage des navires échoués. Ces câbles peuvent atteindre 2 000 mètres de long.

Ce ponton servait également à entreposer de l'eau, des vivres et d'autres produits de première nécessité destinés aux plateformes pétrolières arctiques. D'une superficie de 350 mètres carrés, il peut accueillir six bus ou une trentaine de voitures.

Les activités de baignade débuteront sur le pont principal. Vous pourrez également marcher sur la banquise lorsque le navire sera complètement à quai. Pour votre sécurité, veuillez suivre les instructions de l'équipage. Celui-ci vous confirmera si la glace est suffisamment épaisse pour que vous puissiez y marcher.

Veuillez poursuivre votre visite. Vous pouvez entrer par la porte de droite pour accéder au point d'information 4 – Salle des machines. Vous pouvez également emprunter l'escalier de gauche pour vous rendre au point d'information 3 – Cafétéria ou au point d'information 2 – Pont avant. Veuillez marcher avec précaution, car les ponts et les escaliers peuvent être glissants.

Vous vous trouvez maintenant sur le pont avant du Polar Explorer, la partie avant du brise-glace. Il s'agit du pont 5. Les ponts et les escaliers pouvant être glissants, veuillez marcher avec précaution.

C'est le meilleur point d'observation. Par temps clair, la vue porte à des kilomètres. Les deux côtés de cette plateforme offrent une vue imprenable sur le brise-glace en action. Si vous souhaitez regarder par-dessus la rambarde, veuillez emprunter l'escalier. La meilleure vue se trouve sur les côtés, plutôt qu'au centre.

Comment fonctionne le brise-glace ? Son arc spécialement conçu à 45 degrés et ses deux lames brise-glace peuvent briser des blocs de glace jusqu'à deux mètres d'épaisseur et les repousser. Le bruit du brise-glace est assourdissant !

Le navire est également équipé d'un propulseur d'étrave à l'avant, permettant à la coque de se déplacer latéralement. Au milieu du navire, un propulseur azimutal lui permet de naviguer dans toutes les directions. Ainsi, le navire est capable de manœuvres de navigation d'une grande précision.

Deux ancres géantes sont fixées de chaque côté de la proue. Chaque ancre pèse 2 100 kilogrammes. Une troisième ancre, servant de réserve, est située à l'arrière du pont principal.

LesPour poursuivre la visite, veuillez retourner à l'entrée et emprunter l'escalier menant au point d'information 7 – Passerelle du capitaine ; ou descendre à celui menant au point d'information 3 – Cafétéria. Veuillez marcher avec précaution, car les ponts et les escaliers peuvent être glissants.

La cuisine d'un navire s'appelle une galère. La galère d'origine du Polar Explorer est aujourd'hui la cafétéria.

À bord d'un navire, les rôles sont nombreux et variés, et l'un des plus importants, bien que souvent négligé, est celui de chef cuisinier. Les matelots sont des marins qui effectuent des tâches manuelles, comme le nettoyage et le service des repas aux passagers, mais la responsabilité de la préparation de ces repas incombe au chef cuisinier du navire.

Cuisiner sur un bateau est bien plus complexe que cuisiner à terre. Plusieurs différences majeures entrent en jeu : vous ne disposez que des ingrédients présents à bord, aucun ravitaillement n’étant possible en mer. De plus, l’espace en cuisine est limité, le cuisinier doit tout préparer à partir d’ingrédients frais, le bateau tangue constamment, les réserves d’eau douce et de matériel de cuisine sont limitées, et vous cuisinez pour les mêmes convives plusieurs fois par jour.

Malgré cela, le navire est équipé d'un dessalinisateur capable de produire jusqu'à 5 mètres cubes d'eau douce par jour. Il s'agit d'un équipement essentiel pour les longs voyages.

Il convient de souligner que le salaire d'un chef cuisinier à bord d'un navire est très attractif, ce qui constitue un avantage majeur de ce métier. De plus, il offre une grande visibilité. Non seulement les cuisiniers ont l'opportunité de voyager à travers le monde, mais ils découvrent également une grande variété de cuisines et de spécialités internationales.

Deux ponts offrent des espaces de détente. La cuisine se trouve sur le pont 4, au-dessus du pont principal et en dessous du pont avant. Un autre espace de détente est situé au niveau inférieur, sur le pont 3, au même niveau que le pont principal.

Sur le pont 3, vous trouverez une pièce qui servait autrefois d'infirmerie, mais qui abrite désormais un point d'information et la boutique de souvenirs du brise-glace. Les équipages passant des mois en mer, tous les navires doivent disposer d'une zone d'isolement afin d'éviter la propagation des maladies. Autrefois, cette salle d'infirmerie était équipée de deux lits et d'armoires remplies de médicaments et de matériel de premiers secours.

Les médecins ne sont pas toujours présents en mer, c'est pourquoi tout le personnel du navire est formé au sauvetage et aux premiers secours.

L'espace détente près de l'hôpital servait autrefois de quartier d'habitation. Cet espace comprenait sept cabines climatisées, chacune équipée de toilettes, d'une douche et d'un lit. Aujourd'hui, deux de ces cabines sont encore visibles. Elles étaient occupées par les membres d'équipage qui séjournaient longtemps à bord du Polar Explorer. Les autres cabines ont été supprimées afin d'aménager un espace d'activités plus vaste pour les passagers touristes. Six cabines doubles sont également disponibles sur le pont supérieur pour l'équipage.

Pour poursuivre la visite, veuillez traverser le pont principal jusqu'au point d'information 4 – Salle des machines, ou emprunter l'escalier jusqu'au point d'information 2 – Pont avant. Veuillez marcher avec précaution, car les ponts et les escaliers peuvent être glissants.

Veuillez écouter attentivement cette explication avant d'entrer dans la salle des machines, qui est bruyante. Une fois l'écoute terminée, veuillez mettre vos bouchons d'oreille avant d'entrer. Vous trouverez des bouchons d'oreille avant de descendre les escaliers. N'oubliez pas de les remettre à leur place après votre visite.

Après avoir traversé l'étroit couloir, vous apercevrez sur votre gauche huit cylindres verts : il s'agit de l'un des deux moteurs principaux du navire, fabriqué par la société allemande MaK. La partie visible est le haut du moteur. Ce dernier est doté d'un capot ouvert laissant apparaître les pistons en mouvement. Le moteur est comme un iceberg : seule la partie émergée est visible. En regardant en dessous, vous constaterez que le corps du moteur mesure environ 4 mètres de haut, 10 mètres de long et 2 mètres de large.

Ces huit cylindres développent à eux seuls environ 4 730 chevaux. Outre ce moteur, un second, identique, se trouve de l'autre côté de la salle. Ensemble, ces deux moteurs portent la puissance du brise-glace à 9 460 chevaux. De plus, un propulseur d'étrave à 365 degrés d'une puissance de 1 000 chevaux peut fournir une puissance supplémentaire à l'arbre moteur en cas de besoin. En navigation, ce propulseur est généralement en veille. Si toute la puissance est activée, le navire peut atteindre jusqu'à 10 460 chevaux, soit l'équivalent de la puissance de 77 Toyota Corolla ou de 21 000 rameurs olympiques.

Une telle puissance motrice peut être utilisée non seulement pour creuser des chenaux navigables dans la glace, mais aussi pour remorquer des cargaisons, des navires ou des plateformes pétrolières.

Le brise-glace fonctionne au diesel. Il consomme 500 litres par heure. Sa capacité totale de carburant est de 984 mètres cubes, soit près de 1 000 tonnes. Nous naviguons actuellement à une vitesse de 7 à 9 nœuds. À cette vitesse, dans une glace de plus d'un mètre d'épaisseur, le brise-glace consomme 500 litres de diesel par heure. Imaginez : le Polar Explorer peut naviguer sans interruption pendant 1 968 heures. Cela représente 82 jours de navigation et de brise-glace non-stop ! Une capacité de carburant aussi importante est essentielle pour les navires effectuant de longs voyages de brise-glace, car il n'existe aucun point de ravitaillement en mer.

Le navire est équipé de deux groupes électrogènes diesel et d'un alternateur qui alimentent l'ensemble du bâtiment en électricité. Ils sont situés derrière chaque moteur.

Les tuyaux blancs que vous voyez au centre constituent le système de refroidissement du moteur. Ce système est similaire à celui d'une voiture, à la différence que le navire utilise de l'eau de mer. Il dispose également d'un système similaire pour produire de l'eau douce destinée à la consommation quotidienne.

À l'autre extrémité de la pièce se trouve l'atelier du personnel de la salle des machines. Cet atelier est équipé de divers outils servant à réparer ou à fabriquer des pièces en mer.

Au centre de la salle des machines, vous apercevez une porte vitrée. Il s'agit de la salle de contrôle. Veuillez franchir cette porte pour poursuivre la visite.

Vous vous trouvez maintenant dans la salle de contrôle. C'est ici que le chef mécanicien surveille les capteurs et analyse l'état du moteur. La salle de contrôle abrite également des équipements opérationnels essentiels. Le chef mécanicien est un membre d'équipage indispensable à bord du brise-glace. Il supervise l'ensemble du département des machines et est responsable de la maintenance et du fonctionnement de tous les équipements techniques. Outre le chef mécanicien, l'équipage du navire compte trois autres membres d'équipage spécialisés dans les machines.

La salle de contrôle est équipée de divers capteurs permettant de piloter et de maintenir le fonctionnement de tous les équipements. Parmi les capteurs les plus simples figurent des indicateurs de niveau de carburant et des dispositifs de sécurité contre la surchauffe. Les capteurs les plus complexes font partie d'un système de surveillance qui signale les pannes critiques nécessitant l'intervention immédiate du technicien.

Le navire est équipé d'un système d'alarme modernisé. Tous les équipements fonctionnent automatiquement. Par conséquent, la salle de contrôle peut fonctionner en continu pendant 12 heures sans surveillance humaine.

Veuillez quitter la salle de contrôle et suivre les panneaux jusqu'au prochain point d'information : le théâtre Icebreaker.

Bienvenue au Théâtre du Brise-glace. Cette salle, aménagée en auditorium, avait une tout autre fonction à l'époque industrielle du Polar Explorer. Elle abritait alors quatre immenses réservoirs de ciment, d'une capacité de 50 mètres cubes chacun. L'industrie pétrolière était très consommatrice de ciment. Lorsqu'on découvrait du pétrole au fond de l'océan Arctique, les plateformes foraient des puits profonds pour l'extraire. Ces puits, servant de canaux d'écoulement, devaient rester constamment ouverts. Leurs parois étaient donc renforcées par du ciment. La mission du Polar Explorer était alors de transporter le ciment jusqu'aux sites d'extraction pétrolière dans les eaux arctiques.

Les brise-glaces du monde entier remplissent des missions très diverses. Certains servent exclusivement à briser la glace et à créer des chenaux navigables pour les autres navires dans les mers gelées. D'autres, comme le Polar Explorer, sont des brise-glaces polyvalents. Selon leur fonction, la construction et l'apparence de chaque navire peuvent varier considérablement. Le principal atout d'un brise-glace réside sous la surface de l'eau : sa coque robuste et sa proue capable de briser la glace. Les flancs de la coque sont conçus de manière spéciale afin que, si le navire s'enlise, la glace ne s'y enfonce pas. C'est cette construction spécialisée qui fait de ce navire un brise-glace et lui vaut la désignation de « brise-glace ».

Ensuite, nous vous invitons à visionner cette vidéo de 10 minutes, dans laquelle nous vous présenterons différents brise-glace du monde entier.

Après avoir visionné la vidéo, veuillez retourner sur le pont principal et choisir la direction de votre prochain point d'information. N'oubliez pas de remettre les bouchons d'oreille que vous avez utilisés en quittant la salle des machines.

Bienvenue sur la passerelle de commandement. C'est le poste de pilotage du brise-glace. Vous vous trouvez à 14 mètres au-dessus du niveau de la mer. Les baies vitrées panoramiques vous offrent une vue dégagée sur les ponts avant et arrière, ainsi que sur l'océan environnant.

Pourquoi cet endroit s'appelle-t-il « pont » alors qu'il n'en a pas l'apparence ? Traditionnellement, les voiliers étaient commandés depuis le pont arrière. Plus tard, avec l'arrivée des bateaux à aubes, les ingénieurs construisirent une plateforme spéciale permettant au capitaine de surveiller les roues à aubes. Ainsi, sa vue n'était pas obstruée par les cabines des roues à aubes. Une passerelle surélevée reliait ces cabines, ressemblant fortement à un pont – d'où le nom de « passerelle du capitaine ». Lorsque les hélices remplacèrent les roues à aubes, le pont ne fut plus un véritable pont, mais son nom traditionnel fut conservé.

La passerelle est la pièce d'où sont donnés les ordres à l'ensemble du navire. En navigation, un officier est de quart à la passerelle, assisté d'un matelot qualifié. En cas d'événement important, le capitaine se rend à la passerelle, accompagné du second capitaine. Un pilote peut parfois les accompagner.

Pour manœuvrer un grand navire en mer gelée, nous avons besoin de divers équipements et systèmes de pointe. C'est pourquoi vous pouvez voir ici un compas gyroscopique, deux radars, des systèmes de navigation, un pilote automatique, des cartes électroniques et divers appareils de communication.

Ce navire possède deux consoles de pilotage. L'une, située à l'avant du pont, sert à la navigation en marche avant. L'autre, à l'arrière, facilite les manœuvres d'accostage et de mouillage. Par le passé, il a également été utilisé pour le ravitaillement des plateformes pétrolières.

Avant de pénétrer dans les eaux territoriales d'un autre pays, un navire doit d'abord contacter le port local et hisser le pavillon de ce pays. C'est pourquoi, au fond de la salle, à gauche, vous verrez les différents pavillons nationaux arborés par ce navire lors de ses traversées vers divers pays.